AETR a (ES) č. 561/2006

Autor:
Mário MotošickýPublikované:
17. mája 2021Aktualizované:
18. novembra 2025

AETR je európska dohoda zaoberajúca sa prácou posádky vozidla zabezpečujúceho medzinárodnú cestnú dopravu

AETR vs 561 rozdiely

AETR môže znieť pre začínajúceho vodiča mätúco. Je jednou z mnohých nariadení, ktoré patria do zodpovedností podniku. Z dôvodu rozsahu sme pre teba, profesionálneho vodiča, pripravili kompletný AETR manuál. Vedieť a chápať toto nariadenie je bezpodmienečne nutné pre každého profesionálneho vodiča, ktorý šoféruje vozidlá nad 3,5t alebo do 3,5 s prívesným vozíkom spolu prevyšujúcich 3,5t (článok o tom TU). Vieme, že na internete je v tomto chaos a je veľmi náročné nájsť kompletné informácie s jasnou grafikou. Z tohto dôvodu si tento dokument vytlač a daj do kamiónu. Tento manuál je možné ďalej šíriť (bez zmien v dokumente a odstránení Mototach loga) a tlačiť. Tlač manuálu je potrebná vo farebnej tlači pre správne pochopenie súvislostí. Aký je však rozdiel medzi AETR narozdiel od nariadenie (ES) č. 561/2006?

V prípade, že vodičom alebo začínajúcim vodičov nebude článok zrozumiteľný, v Mototachu dokážeme zabezpečiť potrebné poradenstvo pre riadiací manažmet, vodičov a majiteľov.

AETR a stručný prehľad rozdielov

Obe úpravy stanovujú pravidlá o dobách jazdy, prestávkach a odpočinku vodičov v cestnej doprave, pričom sa líšia predovšetkým v územnej pôsobnosti a spôsobe uplatňovania.

Právna povaha AETR vs 561:

Nariadenie (ES) č. 561/2006 – Právny akt: Európskej únie – priamo záväzný vo všetkých členských štátoch EÚ

AETR – Medzinárodná dohoda OSN (EHK) – záväzná pre štáty, ktoré ju podpísali

AETR vs 561 a územná platnosť:

Nariadenie (ES) č. 561/2006 – EÚ, EHP a Švajčiarsko

AETR – Štáty mimo EÚ, ktoré podpísali dohodu AETR(napr. Ukrajina, Srbsko, Turecko)

AETR vs 561 a druh dopravy:

Nariadenie (ES) č. 561/2006 – Medzinárodná aj vnútroštátna doprava vrámci EÚ

AETR – Iba medzinárodná doprava medzi štátmi AETR

Cieľ

Nariadenie (ES) č. 561/2006 – Zlepšiť bezpečnosť cestnej premávky a pracovné podmienky vodičov v EÚ

AETR – Rovnaký cieľ, ale pre medzinárodnú dopravu mimo EÚ

Nariadenia a rozdiely

AETR - Rovnaký cieľ, ale pre medzinárodnú dopravu mimo EÚ

Nariadenie (ES) č. 561/2006 - Maximálny denný čas jazdy9 hodín (max. 10 hodín 2× za týždeň)

AETR - Rovnaké pravidlo

Nariadenie (ES) č. 561/2006 - Týždenný čas jazdy 56 hodín

AETR - Rovnaké pravidlo

Nariadenie (ES) č. 561/2006 - Celkový čas jazdy za dva týždne 90 hodín

AETR - Rovnaké pravidlo

Nariadenie (ES) č. 561/2006 - Prestávka po 4,5 h jazdy . Min. 45 minút (možno rozdeliť 15 + 30 min)

AETR - Rovnaké pravidlo

Nariadenie (ES) č. 561/2006 - Denný odpočinok 11 hodín (skrátený min.9 hodín)

AETR - Rovnaké pravidlo

Nariadenie (ES) č. 561/2006 - Týždenný odpočinok 45 hodín (skrátený min. 24 hodín )

AETR - Rovnaké pravidlo

Používanie tachografov:

Nariadenie (ES) č. 561/2006 – Povinné digitálne alebo inteligentné tachografy (verzia 2 od 2023)

AETR – Digitálne tachografy, prechod na inteligentné je pomalší (príkaz ešte potrvá no znevýhodnuje dopravcov v EÚ vzhľadom na konkurencie schopnosť)

Aktualizácia pravidiel:

Nariadenie (ES) č. 561/2006 – Pravidelne menené (napr. balík Mobility)

AETR – Aktualizácie prebiehajú neskôr, podľa dohôd OSN.

Orgán dohľadu a kontrola

Nariadenie (ES) č. 561/2006 – Podľa práva EÚ a vnútroštátnych predpisov

AETR – Podľa vnútroštátnych zákonov štátov AETR

Pri prekročení hranice EÚ ↔ AETR

Použije sa AETR na celú trasu. Platí AETR počas celej cesty

Rozdiel v skratke a ako si zapamätať

561/2006 = EÚ
AETR = mimo EÚ
Obsah je takmer rovnaký, rozdiel je v pôsobnosti, tachografoch a aktualizáciách

Prestávka

Po 4,5 hodiny šoférovania, vodič si musí zobrať prestávku aspoň na 45 minút, pokiaľ práve nezačal odpočinkovú prestávku.

Táto prestávka môže byť nahradená aspoň 15-minútovými prestávkami, priebežne počas doby jazdenia alebo hneď po tejto dobe tak aby bol dodržaný praragraph č.1.

Odpočinok

Znamená každá neprerušovaná doba dĺžky aspoň 1h, počas ktorej môže vodič nakladať s časom podľa vlastného uváženia.

Týždeň:

Znamená obdobie medzi 00.00 hodinou v pondelok a 24.00 hodinou v nedeľu znamená obdobie medzi 00.00 hodinou a 24.00 hodinou

Deň:

Znamená obdobie medzi 00.00 hodinou a 24.00 hodinou

Jazda

Jazdný čas medzi dennými odpočinkami, alebo medzi denným odpočinkom a týždenným odpočinkom, tu nazývaná „denná doba jazdenia“, nesmie prekročiť 9 hodín. Môže byť predĺžená dvakrát za týždeň na 10 hodín.

Doba jazdenia:

Doba jazdenia medzi dvoma odpočinkovými dobami alebo medzi denným a týždenným odpočinkom tu nazývaná „denná doba jazdenia”, nesmie prekročiť 9 hodín.

Doba jazdenia

Môže byť predĺžená dvakrát za týždeň na 10 hodín.

Maxímálne 56 hodín

Vodič musí, po nie viac ako šiestich denných dobách jazdenia (56 hodín), zobrať týždenný odpočinok.

Týždenná doba odpočinku môže byť odložená do konca 6. dňa za predpokladu, že celkový jazdný čas počas šiestich dní nepresiahol maximálne šesť denných jazdných dôb.

Prestávky: Po 4,5 hodinách jazdy má mať vodič prestávku najmenej štyridsaťpäť minút, ak nezačína čas odpočinku.

Iné verianty

Táto prestávka môže byť nahradená aspoň 15-minútovými prestávkami, priebežne počas doby jazdenia alebo hneď po tejto dobe tak aby boli dodržané všetky ostatné podmienky

Prístroj na sťahovanie tachografov

Ako si overiť, či vodič dodržiava jazdu podľa AETR/561? Prístroj na sťahovanie údajov spolu s vyhodnocovacím software-om pre správu vozových parkov vám umožní sťahovanie tachografov a karty vodičov s následným vyhodnotením priestupkov. Software aj hardware nájdete na našom e-truckshope Mototach a zároveň je dôležité sledovať povinnosti podniku v oblasti sťahovania kariet vodičov a tachografu.

Spolu prestávka 45 minút

POZOR:
Počas týchto prestávok vodič nesmie vykonávať žiadnu inú prácu. Pre účely tohto článku, čakací čas a čas nevenovaný riadeniu vozidla počas pohybu vozidla, na trajekte alebo vlaku nie je požadovaný za „inú prácu“. Prestávky uvedené v tomto článku nie sú považované za denné odpočinkové doby. Dojazd vodiča osobných vozidlom k vozidlu s tachgrafom nie je považovaný za odpočinok alebo inú prácu, ale za jazdu – počíta sa jedine preukázatelný dovoz vodiča k vozidlu tachografu na miestne spolujazdca.

Odpočinkové doby 561 alebo AETR

Vodič si musí zobrať dennú odpočinkovú dobu (odpočinok) aspoň 11 súvislých hodín v priebehu každých dvadsatštyri hodin,

ktoré môžu byť skratené na minimum 9 súvislých hodín, ale nie viac ako trikrát za jeden týždeň, pod podmienkou, že ekvivalentná doba odpočinku bude zabezpečená pre koncom nasledujúceho týždňa.. V dňoch kedy odpočinok nie je skrátený podľa príkladu hore, je možné zobrať dve alebo tri separátne odpočinky počas 24 hodín, ale jedna z nich musí mať aspon 8 súvislých hodín.

V takom prípade sa minimálna dĺžka odpočinku predĺži na dvanásť hodín.

Počas každého obdobia 30 hodín, ak sú vo vozidle najmenej 2 vodiči, musí mať každý vodič odpočinok najmenej 8 po sebe nasledujúcich hodín.

V priebehu každého týždňa, musí byť jedna z dôb odpočinku podľa vyššie uvedeného predĺžená ako týždenný odpočinok v celkovom 45 po sebe nasledujúcich hodín.

Tento čas odpočinku môže byť znížený na minimum 36 po sebe nasledujúcich hodín:

Ak je zobratá v mieste, kde sa vozidlo obvykle nachádza,
alebo základne vodiča,
alebo bola zobratá na minimálne dvadsať štyri po sebe idúcich hodín ak bola zobratá niekde inde.li>

Každé skrátenie sa nahradí zodpovedajúcim časom odpočinku vybranou v celku pred ukončením tretieho týždňa nasledujúceho po predmetnom týždni.

Týždenný čas odpočinku, ktorý začína v jednom týždni a pokračuje do nasledujúceho týždňa, môže byť pripojená k 1. alebo 2. z týchto týždňov.

Každá odpočinok čerpaný ako náhrada za skrátenie denného a/alebo týždenného času odpočinku musí byť pripojený k inému odpočinku, ktorý trvá najmenej osem hodín a musí byť poskytnutý na žiadosť dotknutej osoby,

na parkovisku vozidla alebo
alebo základne vodiča,

Upozornenie pre tachografy v dodávkach: Denná doba odpočinku môže byť vo vozidle, pokiaľ je vybavené lôžkom.

Iné verianty

Časť

Doba

Nalodenie

Ležadlo

Časť

Doba

Nalodenie

Ležadlo

Týždenný čas odpočinku, ktorý začína v jednom týždni a pokračuje do nasledujúceho týždňa, môže byť pripojená k jednému alebo druhému z týchto týždňov. tú časť denného odpočinku stráveného na zemi musí byť schopný zobrať pred alebo po časti denného odpočinku strávenú na palube trajektu alebo vlaku, doba medzi dvoma časťami denného odpočinku musí byť čo najkratšia a nesmie v žiadnom prípade presiahnuť jednu hodinu pred nalodením alebo po vylodení, Colné formality sa započítavajú do doby nalodenia a vylodenia, počas obidvoch častí odpočinku musí mať vodič mať k dispozícii lôžko alebo ležadlo.

Denná doba odpočinku, prerušená týmto spôsobom, sa zvyšuje o dve hodiny.

AETR výnimky

Za predpokladu, že bezpečnosť cestnej premávky sa neohrozí, a umožnenia dosiahnutie vhodného miesta zastávky, vodič sa môže odchýliť od ustanovení tejto dohody v rozsahu potrebnom na zabezpečenie bezpečnosť osôb, vozidla alebo jeho nákladu. Vodič uvedie druh a dôvod odchýlky od týchto ustanovení na záznamovom liste kontrolného prístroja alebo vo svojom rozpise.

Jazdla podľa 561/2006

Pre porovnanie s AETR

Doba jazdy

Denný čas jazdy

Doba jazdy

Denný čas jazdy

„Dobou jazdy“ je čas, počas ktorého zaznamenane trvanie vedenia vozidl

Denný čas jazdy nesmie presiahnuť deväť hodín.

Avšak, denný čas jazdy môže byť predĺžený na 10 hodín, ale len dvakrát za týždeň.

Tyždenný čas jazdy:

„Týždenný čas jazdy“ je celkový súhrnný čas jazdy počas jedného týždňa. Týždenný čas jazdy nesmie presiahnuť 56 hodín.

Vodič musí, po nie viac ako šiestich denných dobách jazdenia (56 hodín), zobrať týždenný odpočinok.

Celková doba konania za obdobie dvoch po sebe nasledujúcich týždňov nesmie prekročiť 90 hodín.

90 hodín je v poriadku zatiaľ, čo 112 hodín nie je povolených

Zhrnutie:

Denné a týždenné časy jazdy zahŕňajú všetky časy jazdy na území Spoločenstva alebo tretej krajiny.

Vodič zaznamená ako inú prácu dobu strávenú

zaznamená akýkoľvek pracovný čas, ktorá nespadá do doby vedenia vozidla používaného na obchodné účely a
zaznamená čas pracovnej pohotovosti, od poslednej dennej alebo týždennej doby odpočinku.

Tento zápis vykoná ručne na záznamovom liste, na výtlačku alebo ručnom vstupe na záznamovom zariadení.

Prestávky

„Prestávka“ doba, počas ktorej nesmie vodič vykonávať žiadnu činnosť alebo inú prácu. Táto doba je určená výlučne na regeneráciu;

Po jazde štyri a pol hodinách musí vodič mať neprerušovanú prestávku trvajúcu najmenej 45 minút, ak nezačína čerpať dobu odpočinku

Táto prestávka sa môže nahradiť prestávkou trvajúcou najmenej 15 minút, po ktorej nasleduje prestávka trvajúca najmenej 30 minút rozložená tak, aby bola v súlade s ustanovením prvého odseku

Prestávky:

Vodič musí dodržiavať denné a týždenné doby odpočinku.
„Dobou odpočinku“ je akýkoľvek neprerušovaný čas, počas ktorého môže vodič voľne disponovať svojím časom

V priebehu každých 24 hodín po ukončení predchádzajúcej doby denného odpočinku alebo týždenného odpočinku vodič čerpá novú dobu denného odpočinku.

Denný odpočinok

Je denná doba, počas ktorej môže vodič voľne disponovať svojím časom a zahŕňa „dobu pravidelného denného odpočinku“ a „dobu skráteného denného odpočinku.

Doba pravidelného denného odpočinku:

Je akákoľvek doba odpočinku trvajúca najmenej 11 hodín. Alternatívne je možné bežnú dobu odpočinku rozdeliť do 2 časových úsekov, z ktorých prvý musí byť nepretržite po dobu najmenej 3 hodiny a druhý neprerušene po dobu najmenej deväť hodín.

Ak je denná doba odpočinku v priebehu týchto 24 hodín najmenej deväť hodín, ale menej ako 11 hodín, potom sa denná doba odpočinku v otázke, považuje za dobu skráteného denného odpočinku. Vodič môže mať najviac tri skrátené doby denného odpočinku medzi dvoma dobami týždenného odpočinku.

Denný čas odpočinku sa môže predĺžiť na dobu pravidelného týždenného odpočinku alebo skráteného týždenného odpočinku.

Týždenný čas odpočinku:

Sa rozumie týždenný čas, počas ktorého môže vodič voľne disponovať svojím časom a zahŕňa „dobu pravidelného týždenného odpočinku“ a „dobu skráteného týždenného odpočinku.

Týždenný čas odpočinku:

Je akákoľvek doba odpočinku trvajúca najmenej 45 hodín.

Denný čas odpočinku sa môže predĺžiť na dobu pravidelného týždenného odpočinku alebo skráteného týždenného odpočinku.

V prípade, že potrebujete vyhodnotiť zvláštnosti v jazdách alebo pripraviť podklady pre kontrolu, kontaktujte Mototach, a my vám vieme aj na diaľku po zaslaní podkladov vyhodnotiť a spracovať potrebné podklady.

Doba skráteného týždenného odpočinku:

Je akákoľvek doba odpočinku kratšia ako 45 hodín, ktorá môže byť skrátená na minimum 24 po sebe nasledujúcich hodín.

V každých dvoch po sebe nasledujúcich týždňoch musí mať vodič najmenej:

Dve doby pravidelného týždenného odpočinku alebo
Jednu dobu pravidelného týždenného odpočinku a jednu dobu skráteného týždenného odpočinku v trvaní aspoň 24 hodín. Avšak zníženie sa nahradí primeraným odpočinkom čerpaným vcelku pred ukončením tretieho týždňa nasledujúceho po predmetnom týždni.

Týždenný čas odpočinku musí začať najneskôr po uplynutí šiestich 24-hodinových období od ukončenia predchádzajúcej doby týždenného odpočinku.

Každý odpočinok čerpaný ako náhrada doby skráteného týždenného odpočinku musí bezprostredne nadväzovať na inú dobu odpočinku trvajúcej aspoň 9 hodín.

Ak sa tak vodič rozhodne, môžu sa doby denného odpočinku alebo skráteného týždenného odpočinku čerpať aj mimo obvyklého miesta, vo vozidle, ak je vybavené ležadlom pre každého vodiča v stojacom vozidle.

Týždenný čas odpočinku, ktorý prelína dva týždne môže byť započítaný iba v jednom týždni, nie v oboch.

Vodič vo viacčlennej posádke:

Na rozdiel od jedného vodiča, do 30 hodín od ukončenia denného alebo týždenného odpočinku musí si každý z vodičov vybrať denný odpočinok po dobu aspoň deviatich hodín.

Rôzne dodatky:

Ak vodič sprevádza vozidlo prepravované trajektom alebo po železnici, bežnej dennej doby odpočinku,

Toto obdobie môže byť prerušené najviac dvakrát
inými činnosťami, ktoré celkovo nepresiahnú jednu hodinu.

Naštudujte si jazdu tachografu v špeciálnych alebo inak neobvyklých prípadov. Spadá pod to jazda na OUT alebo tachograf s výnimkou 50 – 100km od sídla firmy.

Počas doby pravidelného denného odpočinku musí mať vodič k dispozícii lôžko alebo ležadlo.

Akýkoľvek čas strávený cestou do miesta starania sa o vozidlo, ktoré spadá do pôsobnosti tohto nariadenia, alebo návrat z tohto miesta a nie je vodičovou bežnou základňou ani miestom operačného strediska zamestnávateľa, sa nezapočítava ako doba odpočinku, ak sa vodič nenachádza na trajekte alebo vo vlaku a nemá prístup k lôžku alebo ležadlu.

Akýkoľvek čas , ktorý vodič strávi vedením vozidla, ktoré nepatrí do pôsobnosti tohto nariadenia, alebo z vozidla, ktoré patrí do pôsobnosti tohto nariadenia, ktorý nie je časom vo vodičovej základni ani časom u zamestnávateľa, sa započítava ako iná práca.

Pokazený tachograf na ceste, čo teraz?

V prípade, že tachograf nie je schopný prevádzky a zápisu (alebo zle zapisuje), je nutné si robiť výtlatky z vozidla a karty vodiča a jazdu zapisovať manuálne na zadnú stranu výtlačku. Podľa zákona máte právo na dojazd do domovského servisu 7 dní. Počas tohto obdobia by vodič ani firma nemala byť pokutovaná. Z tohto dôvodu je nariadenie, ktoré prikazuje aby vodič mal vo vozidle 2 náhradné papiere do tachografu (1 v tachografe). Čo robiť v prípade chybového kódu tachografu a čo znamená väčšina jednoduchých kódov a ako zapisovať jazdu manuálne?

AETR tachografový papier (balenie)

Tachografový papier v balená po 3ks pre podniky jazdiace podľa AETR a 561

FAQ: Často kladené otázky

Otázka:
Prečo raz hovorí niekto, že výnimka na tachograf v okolí sídla je to 50km a niekto iný 100km

Odpoveď:Výnimka sa vzťahuje na rôzne prepravy a podľa účelu je aj definovaná podľa určitých kritérií. Zoznam výnimiek pre používanie tachografu nájdete v článku "Výnimky v používaní tachografu" alebo v kompletnej téme "Tachograf do dodávky"

Ľudia pred tebou práve dočítali

Zodpovednosť podniku

Zodpovednosť podniku Zodpovednosť podniku voči tachografu Objednať sa na overenie tachografu Mototach ikonyArtboard 1 copy...

Čítať viac

Karta vodiča

Karta vodiča Karta vodiča sa podáva už len digitálne za prítomnosti žiadateľa bez nutnosti priniesť...

Čítať viac

Používanie kariet vodičov a krúžkov

Používanie kariet vodičov a krúžkov Používanie kariet a krúžkov bez pokuty! Ako na to? Objednať...

Čítať viac

jazda bez tachografovej karty do 3,5t - out

Tachograf do dodávky

Tachograf nad 3.5t s vozíkom Čo v prípade, že vaše vozidlo prevyšuje s vozíkom hmotnosť...

Čítať viac

Nejasnosti v údajoch

V prípade nejasností vieme zabezpečiť školenie pre jednotlivcov, firmy a zostaviť tak triedu pre školenie vodičov v obsluhe tachografu. Ak ste našli chybu, dajte nám o tom vedieť. Kompletné poradenstvo a služby nájdete na stránke Mototach.